בטון מאט את ההגדרה בטמפרטורות נמוכות מעט מעל האפס, וערכים שליליים הורסים את מבנה האבן המלאכותית. שפיכת בטון בחורף מובילה לכך שלמים אין זמן להגיב עם מלט, קופאים ומגדילים את נפחם. המתחים המתעוררים בפנים הורסים את הבטון, שלא צבר כוח. עם הגעת החום, המים מפשירים וההגדרה נמשכת. אבל בגוף החומר ישנם מבנים הרוסים שמפחיתים את יכולת הנשיאה.
תכונות של יציקת בטון בטמפרטורות מתחת לאפס
יש צורך בסביבה אופטימלית להתקשות בטון, אם האוויר לא התחמם יותר מ + 5 מעלות צלזיוס, או אם הערכים מצטמצמים לערכים שליליים. נוצרים תנאי טמפרטורת לחות כדי להפחית את זמן הריפוי ואת עליית הכוח בשלבים הראשונים.
שיטות האצה:
- חימום בגלל החום הפנימי של מסת הבטון;
- אספקת חום למבנה מבחוץ.
השיטה הראשונה משמשת לזנים הקשוחים במהירות, תערובות בעלות חוזק גבוה, זנים מגרגירים עדינים. קבוצה זו כוללת עפיצות עם רמה נמוכה של צריכת נוזלים. בטון בטמפרטורות נמוכות מתבצע בתוספת פלסטיקים להפחתת נפח המים הנדרשים, ותוספים כימיים נגד הקפאה מאיצים את ההגדרה.
הטמפרטורה בתוך המוצר תלויה בכמות האנרגיה המופקת במהלך התהליך האקסותרמי של הצמדת מולקולות מים. אנרגיה כזו אינה מספיקה כדי להשיג את חוזק רמת השבירה, ובתנאי כפור לא ניתן להשיג תואר זה ללא אמצעים נוספים.
- מבנים מסיביים - לא פחות מ + 5 ° C;
- מבנים בעלי קירות דקים - לא פחות מ- 20 ° C.
לפעמים ניתן לספק כמות מספקת של אנרגיה מבחוץ למוצר עם אינדיקטורים שליליים. מאגר החום הפנימי בבטון מוגדל על ידי חימום אגרגטים ונוזלים. לשם כך נצפית טכנולוגיה מסוימת להכנת הפתרון באתר הבנייה, הדורשת עלויות עבודה ואנרגיה נוספות.
דברים שיש לקחת בחשבון בעת הצבת בטון בחורף
במהלך הכנת התערובת, רכיבי הבטון מוגנים מפני סחף שלג, ציפוי והקפאה. הקלסרים מאוחסנים במיכלים סגורים או בשקיות העשויות מחומר עמיד בלחות. במפעלים מחוממים רכיבים, אגרגטים ומים להפצה למערבלים לרכב. הפתרון מוכן בחדר מחומם, כך שמתקבלת מסה של הטמפרטורה הנדרשת ביציאה.
חול ואבן כתוש מחוממים באמצעות רושמים בצורת מחליפי חום, שדרכם עוברים קיטור או מים המחוממים ל +90 מעלות צלזיוס. הנוזל מקבל את הטמפרטורה בתנורי המים, ומשם הוא מסופק למיכלי האספקה. הטנקים ממוקמים לא רחוק ממקום ההכנה ומצוידים במכשיר לניקוז במינון.
טמפרטורת המסה יכולה לעלות אם מכינים את התערובת במערבלים חשמליים שבתוכם ניתנת חימום אדים. התערובת מועברת במערבלים מחוממים לרכב, משתמשים במיכלים מבודדים.
יציקת בטון בטמפרטורות מתחת לאפס מתבצעת במשאיות זבל, שם טמפרטורת הגוף עולה עקב גזי פליטה במהלך הפליטה. גוף המכונית מכוסה במגינים מבודדים בחום, מכסי עץ או ברזנטים. התערובת מועברת לאתר ללא עומסי יתר נוספים בדרך, כדי לא להפחית בכמות האנרגיה הפנימית.
צינורות וצינורות בטון מתחממים לפני שהם מוזנים לטפסות, ובסיום העבודה הם מנוקים במגרדים. אסור לכבס במים, כדי שלא יופיע קרח בתוך הצינור.
השימוש בתוספים במזיגת בטון
רכיבי נוזל לרדיאטור:
- סודיום ניטריט;
- נתרן כלורי + סידן כלורי;
- נתרן ניטריט + סידן כלורי;
- אוריאה + סידן חנקתי;
- סידן חנקתי ניטריט + אוריאה;
- סידן כלורי + אוריאה;
- אֶשׁלָג.
תוספים נבחרים בהתאם לעיצוב, כמות האבזור, נוכחות זרמי החוטים ומזג האוויר הסביבתי. לא ניתן להוסיף רכיבי נוזל לרדיאטה כאשר שופכים מבנים עם חיזוק מתכת מוקשה תרמית. לא משתמשים במודפנים בעת בטון מבנים, שבהם יחשמל יתרחש בהמשך ויופיעו זרמי אינדוקציה של מערבולת.
תוספים נגד הקפאה מאטים את השגת הכוח בהשוואה לזמן ההגדרה בסביבה רגילה וללא תוספים. אשלג מוביל לעובדה שבטמפרטורה של -50 מעלות צלזיוס הבטון יתקשה רק ב -75% תוך 28 יום, ואילו בנסיבות רגילות התערובת הייתה צוברת חוזק של 100%.
ההשפעה של רכיבים נוספים על המאפיינים המכניים והטכנולוגיים של הפתרון, למשל פלסטיות, יכולת עיבוד, נלקחת בחשבון. אין לחמם בטון עם אוריאה מעל +40 מעלות צלזיוס, מכיוון שהתוסף נהרס. מלחי כלוריד יוצרים ציפוי לבנבן על פני השטח הפוגע במראה המבנה. אסור לתערובת הבטון להכיל חלקיקי מלח לא מומסים.
טכנולוגיית בטון אלקטרו-נקבובית
אלקטרודות מספקות זרם חשמלי, שחרור חום מושקע בהגדלת הטמפרטורה של המעטפת ומסת הבטון ומפצה על אובדן האנרגיה בחדר הסובב. חימום הבטון נקבע על ידי כמות האנרגיה המיוצרת, המצב נבחר בהתאם לאובדן החום בכפור.
טפסות חימום מעבירות חום משטחה על ידי העברת חום, משתמשים באלמנטים הבאים:
- צלחות נציץ;
- כבלים;
- גופי חימום;
- בד פחמן-גרפיט;
- רשתות חימום.
שיטה זו אופטימלית עבור יסודות (SNiP 303.01 - 1987) ובסיסים להתקנת ציוד, היא משמשת לעמודים, קורות, קטעי רצפה מונוליטיים.
חימום אינפרא אדום הוא עלייה בטמפרטורת הבטון מפולטרי גלים תואמים המופנים אל פני השטח של מוצר בטון מזוין.
משמש לעבודות הבאות:
- חימום קרקעות ובטון קפואים, טפסות, חיזוק;
- צמצום זמן ההגדרה בטפסות הזזה;
- השגת וילון תרמי במקומות שאינם נגישים לחימום חשמלי.
מעגל השלבים קובע את דרך החלפת הזרם במבנה. אם אלקטרודות מנוגדות מחוברות לקוטבים שונים, הזרם זורם דרך כל מסת הבטון. אם לוחיות סמוכות מחוברות לקטבים שונים, הזרם מחמם את שולי הבטון, והשכבה הפנימית מתחממת בגלל תכולת החום הראשונית.
בידוד חום של בטון
ישנן שיטות לתחזוקת התערובת:
- תֶרמוֹס;
- תרמוס באמצעות מאיצים להגדרת המסה;
- תרמוס בעזרת חומרים משולבים המזרזים בו זמנית את ההתקשות ומשפרים את הפלסטיות.
בידוד תרמי הוא אפשרות חסכונית לשפוך בטון בטמפרטורות מתחת לאפס. משתמשים באנרגיה המתקבלת במהלך התקשות התערובת אשר נשמרת בתוך המסה עקב הטפסות החמות. המיסה צוברת כוח בזמן, למרות העונה הקרה.
תרמוס משמש לשפוך את התמיסה לכל מבנה, כמו גם במקרה של דרישות גבוהות לאיכות הבטון מבחינת חדירות מים ועמידות בפני כפור. החזקה מחוממת של התערובת אינה כוללת את הופעת הלחצים במסה ואת התרחשותם של סדקים. בחירת פרמטרי הבידוד תלויה במאסיביות המבנה, בתנאי מזג האוויר, ברוח, בפעילות הקלסר.
חימום בטון פנימי וחיצוני
הטמפרטורה של התמיסה ללא משכימים נגד הקפאה לא צריכה להיות נמוכה מ + 5 ° C, והתוספים מגדילים את טווח העבודה ל -10 ° C. ניתן להעמיס מבני בטון ולבצע עבודות נוספות רק לאחר שהגיעו ל 100% חוזק דחיסה.
מסת הבטון המחוממת מעורבת בחורף 25% יותר זמן בהשוואה להכנה בחום. בסיס ההנחה מחומם אם קיים סיכון של הקפאה ממגע עם חלקים ישנים מבטון או מתכת. רטט בטון לזיקוק בועות לוקח 25% מהזמן זמן רב יותר.
בידוד חיצוני מאורגן באמצעות חומרי טפסות קלים, למשל, לוחות קיר של שלוש שכבות, שחלקן החיצוני עשוי מלט אסבסט, מתכת, דיקט, והשכבה הפנימית היא קצף פוליאוריטן.
חימום פנימי משתמש באנרגיה מארון המתגים דרך כבלים. הקרנה אינפרא-אדום מניחה אוטומציה מלאה עם הפעלה וכיבוי תקופתיים של המכשיר על פי תוכנית נתונה.
