Autotallin perustuksen täyttäminen omin käsin

Perusta on minkä tahansa rakennuksen perusta, joka määrittää sen kestävyyden ja toimintamahdollisuuden. Vankka pohja autotallille vastustaa onnistuneesti sääolosuhteita, rakennuksen painoa ja maaperän tärinää.

Maaperän tutkiminen ennen autotallin perustuksen rakentamista

Autotallin perustan rakentamiseksi on tärkeää tutkia maaperää: sen tyyppi, kosteuspitoisuus, pohjaveden syvyys, alla olevien viestien läsnäolo. Myös maan kuormitus ja sen jäätymissyvyys ovat tärkeitä.

Menetelmät perustuksen rakentamiseksi erityyppisille maaperille eroavat toisistaan. Pohjan ei pitäisi missään tapauksessa paisua, vääntyä, taipua, kiertyä.

• Ihanteellinen tukikohta on kivinen maa. Se on kestävä, kestää kosteutta, ei altista eroosiolle, rikkoutumiselle. Tällainen kivinen pohja ei kutistu talvella, kesällä eikä jääty. Nämä pohjaosat eivät kuitenkaan sovellu kellarien ja kellarien järjestämiseen.
• Homogeeniset, vähän puristuvat ja eroosiota aiheuttavat maaperät ovat optimaalinen ratkaisu rakennustyömaalle.
• Vakaalla pohjalla saadaan soramaat, joita vesi ei pese eikä uppoaa. Niiden jäätymistaso on myös merkityksetön - hieman yli puoli metriä.
• Hiekka ja hiekka ovat myös sopivia rakentamiseen. Tasainen tiheys ja hyvä paksuus edistävät veden vapaata tunkeutumista, joka menee nopeasti syvälle syvyyteen laajenematta pakkasen aikana. Jäätymissyvyys Keski-Venäjällä on enintään 1 metri.
• Savimaaperät ovat ongelmallisia. Sen prosenttiosuudesta riippuen ne on jaettu alalajeihin: savi - 10-30%, hiekka - jopa 10%, savi - 35% ja enemmän. Savet ja hiekkaiset savet päästävät veden läpi ja jäätyvät hyvin syvälle - jopa 2 metriin. Jäätymisen ja sulamisen aikana ne turpoavat ja putoavat ja työntävät perustusta. Savimaalle on ominaista hiekkapitoisuus. Paljon sitä on punaisella, vähemmän sinisellä.
• Turvesuot eivät sovellu pääomarakenteiden rakentamiseen. Niihin asennetaan yleensä kevyitä tai väliaikaisia ​​rakenteita katojen ja maalaistaloina. Turvemaaperä sisältää happoja, jotka vaikuttavat negatiivisesti materiaaleihin.

On suotavaa suorittaa geologisia ja teknisiä tutkimuksia maaperän lujuuden, kertymien vajoamisen, paisumisen jäätymisen aikana, sivuttaissiirtymien vastustuskyvyn määrittämiseksi.

Jos maaperä on valmistamatonta, sitä voidaan parantaa lisäämällä hiekkaa, soraa ja hiekkaa. Joskus kokonaan uusi kerros asetetaan tiivistämällä, tärisemällä tai olemassa oleva kerros vahvistetaan kemiallisilla lisäaineilla.

Savimailla on tarpeen laskea tarkasti perustuksen syvyys jäätymistasosta riippuen.

Lisäongelmia syntyy, kun maaperää kastellaan jäätymissyvyyden yläpuolella. Tällaiselle maaperälle on mahdotonta luoda vakavaa rakennetta. Viemäriin käytetään ylimääräisen nesteen tyhjentämiseen ojia ja kouruja.

Perustuksen laskelmien suorittaminen

Ennen laskelmien tekemistä sinun on harkittava tarvittavat parametrit:

• Pohjan on oltava vakaalla, vakaalla pohjalla. Koville kivisille, karkearakeisille kivimaille riittää asentamaan matala perusta - jopa 0,8 metriin.
• Raskas savi maaperä, savi ja turvesuot edellyttävät kaatamisen syvyyden lisäämistä jopa 150 cm: iin.Savisella - aina jäätymissyvyyden alapuolella. Muuten jäätynyt vesi vääristää perustusta, ja kun se sulaa, se vapautuu. Säännöllinen muodonmuutos ajan myötä johtaa sen tuhoutumiseen.
• Savimaalle ja turpeen on suositeltavaa asentaa paalu- ja betoniperustukset. Tee tarvittaessa teippi - syventämiseksi vähintään 20 cm jäätymissyvyyden alapuolelle.
• Kivikkoiset ja hiekkaiset maaperät eivät ole niin vaativia pohjan massiivisuudelle. Säätiön syvyyden tulisi olla enintään 80 cm.

Tasangolla sijaitsevaan alueeseen vaikuttaa sulavesi. Tarvittaessa on tarpeen järjestää viemärikaivo ohittaen perustus. Ainoa tapa vahvistaa pohjaveden syvyys on porata.

Perustuksen pohjan ja pohjaveden tason välillä on oltava vähintään 50 cm.

Perustusta laskettaessa otetaan aina huomioon rakennuksen seinien paksuus ja materiaali. Perustusteipin syvyys ja paksuus riippuvat tästä.

• Tiilistä ja betonista valmistetut raskaat seinät kuormittavat perustusta enemmän. Kuorman oikeaan jakautumiseen alustan leveyden tulisi ylittää seinien paksuus 10-12 cm, ottaen huomioon muotin sijainti.
• Metalliset ja helposti koottavat rakenteet asennetaan pieneen matalaan pohjaan.

Perustuksen kellarikerroksen tulisi ylittää maanpinnan taso 20-30 cm. Tämä sääntö on erityisen tärkeä puu- ja runkorakenteille. Korkea sokkeli suojaa autotallia maaperän kosteudelta.

Autotallien perustusten tyypit

Pohjaa rakennettaessa otetaan huomioon monet tekijät. Heistä lähtien he valitsevat perustuksen vaihtoehdon - teippi, kaakeloitu, pylväs. Sen tyyppi riippuu maaperän liikkuvuudesta, vesileikkauksesta, tiheydestä, jäätymissyvyydestä, katseluaukon, kellarin tai kellarin läsnäolosta.

Autotalli on pieni rakennus. Usein sen pohja valmistetaan helposti itsestään. Mutta on monimutkaisia ​​ja kalliita hankkeita, jos rakenne on raskas, ja maaperä ei salli matalan hautautuneen version tekemistä.

Kiinteä

Teräsbetonityyny on yksinkertaisin ja edullisin ratkaisu, joka ei vaadi monimutkaisia ​​laskelmia. Levyjen kelluvat perustukset auttavat tulvivassa liikkuvassa maaperässä, jolla on korkea pohjavesi. Hyödyllinen myös raskaalla savimaalla. Menetelmä on kallis, mutta luotettava, koska kuorma jakautuu tasaisesti levyn koko alueelle. On kuitenkin monia vaikeuksia, varsinkin jos paksuus ylittää 0,5 m: maanrakennusten kasvu, rakennusmateriaalien kulutus.

Monoliittisen alustan suurin haittapuoli on mahdottomuus valmistaa näköalakuoppa, kellari, kellari.

Hitsattu

Runkotallin perusta voidaan valmistaa kokonaan metallimateriaaleista. Tämä riittää kevyille rakennuksille. Se on usein rakennettu putkista.

• Kaivoon porataan 1 m: n kaivot, joiden halkaisija on 100-150 mm. Leikattu pää jätetään maanpinnan yläpuolelle, johon rakenteen grillage on kiinnitetty.
• Asennettaessa kaivoon kaadetaan hiekkaa tai ASM: ää, jonka paksuus on noin 10 cm, törmätään.
• Pohjan arkki, jonka paksuus on 4-5 mm, hitsataan putken pohjaan, ylhäältä - vastaava grillageen. Kaikki metallit käsitellään mastiksilla.
• Maaperä kaadetaan putken sisälle pakollisella törmäyksellä. Jos haluat lisätä lujuutta - betoni.

Hitsattua perustaa ei ole toivottavaa käyttää turve-maaperän runkotallissa, koska lisääntynyt happamuus johtaa rakenteen nopeutettuun tuhoutumiseen.

Nauha

Tämä kompromissivaihtoehto valitaan useimmiten. Se on kevyempi kuin kiinteä laatta. Tämän tyyppinen perusta soveltuu raskaalle rakenteelle. Käytetään usein savimaissa ja savimaisissa maaperissä, joissa turvotus on yleistä.Matala-haudattuja vaihtoehtoja käytetään hiilihapotetulle betonille, rungolle, paneelilevylle, paneelihallihalleille, mikä lisää huomattavasti budjetin säästöjä.

Valmistustekniikka on yksinkertaista eikä vaadi vakavia taitoja ja kustannuksia. Se on ihanteellinen pienille rakenteille, jopa kaksikerroksisessa autotallissa. Seinät pystytetään siihen useista materiaaleista kevyestä kehyksestä raskaaseen tiiliseinään.

Muninnan syvyys riippuu maaperän jäätymisasteesta, kantavuudesta, helpotuksesta ja pystytettävän rakenteen painosta.

Luotettavuuden lisäämiseksi se asennetaan jäätymissyvyyden alapuolelle kaivettuihin erityisiin tukikuoppiin. Ne sijaitsevat kehän ympäri 2 metrin välein.

Materiaalit monoliittiselle alustalle - betoni, kivibetoni, tiili, teräsbetoni.

Mitä tarvitaan perustuksen rakentamiseen

Teräsbetonilohkot

FBS-lohkoilla on suuri jäykkyys ja vakaus. Se on erinomainen rakennusmateriaali kaikenlaisten seinien alle rakentamiseen. Siitä valmistettu teippi on kestävä ja tukeva. Haittapuoli on tarve käyttää erikoisvarusteita. FBS-asennus on tarkoituksenmukaista, kun aikaa ei ole.

Kiinteä betoni kovettuu ja saa voimaa 21 päivän ajan, ja seinät voidaan asentaa välittömästi FBS: ään. Tämä oikeuttaa erikoisvarusteiden lisäkustannukset.

Irrotettava ja irrotettava muotti

Perusta voidaan haudata matalasti, mikä riittää kiinteälle maaperälle, jolla on pieni rakenne, ja haudata massiivisten seinien alle. Hänelle irrotettava muotti valmistetaan levyistä tai lastulevystä, jotka on kiinnitetty tangolla. Tanko ajetaan kaivannon pohjaan vaipalla. Ilmanvaihtoaukkojen valmistamiseksi putkiosat kaadetaan sisälle. Betonin vuotamisen välttämiseksi polyeteeni asetetaan suoraan muottiin. Tippumisen poistamisen lisäksi tämä temppu antaa sinun pitää levyt puhtaina ja käyttää niitä myöhemmin viimeistelyyn.

Pysyvään muottiin käytetään materiaaleja, joilla on erinomainen lämmöneristys. Sen jälkeen kellaria ja tarkastuskaivoa ei tarvitse eristää. Omakotitaloa rakennettaessa sitä käytetään harvoin. Tarvitaan rakennettaessa talon viereen autotalli. Hyödyllinen käytettäessä kellaria työpajassa tai kodinhoitohuoneessa. Materiaaleina käytetään paisutettua polystyreeniä, teräsbetonia, metallia.

DIY-säätiön kaatamisohjeet

Jokaisen perustuksen rakennustekniikka on erilainen. Kaistaleet ovat yleisimpiä vaihtoehtoja.

1. Ne merkitsevät tulevan rakenteen aluetta.
2. Muottia pystytetään.
3. Pohja on vesitiivis.
4. Laske hiekkainen tyyny. Sen tulisi olla vähintään 10 cm, valmistuksen aikana se valuu vedellä ja tiivistetään.
5. Betonia kaadetaan.

Pohjaa on vaikea merkitä yksin, tarvitset kumppanin. Sisä- ja ulkorajojen piirtämisen tekniikka on hieman erilainen.

Merkinnän perussäännöt:

• Pohjaa asennettaessa suoritetaan kaivutyötä, merkinnän eheys voi vaurioitua, mikä vääristää pinnan yleistä piirustusta. Tee säädöt ajoissa.
• Monimutkaisen kehän on muodostuttava yksinkertaisista muodoista. Sitten ne kytketään yhteen piiriin. Tällaiset toimet nopeuttavat merkintää.

Materiaalit merkintöihin: mittanauha, tapit, rakennusjohto, vedenpinta.

Irrotettaviin muotteihin, levyihin tai lastulevyihin, joiden paksuus on enintään 2 cm, käytetään 40 * 40 mm: n tankoa.

1. Tanko on lyöty yhtä suurten 40 cm: n segmenttien läpi.
2. Ompele laudoille tai lastulevylevyille.
3. Muotin yläosa on vahvistettu välikkeillä.
4. Täyttö suoritetaan kerrokselta kerrallaan tai kerran.
5. Estä ilmataskujen esiintyminen lävistämällä betoni kepillä useassa paikassa 1 m: n kohdalla.

Betonin kaataminen:

1. Vaivaa suhteessa: 1 osa sementtiä, 4 - soraa, 3 - hiekkaa.
2. Kaatamalla vettä saadaan keskiviskositeettista betonia.
3. Kerrokset tulisi täyttää enintään 6 tunnin välein - pohja osoittautuu monoliittiseksi.
4. Muotti jätetään viikoksi. Poistamisen jälkeen betonia pidetään vähintään 3 päivää ennen rakentamisen aloittamista.

Valmistele vedeneristys. Se suoritetaan seuraavista materiaaleista:

• kattomateriaalit, vesieristeet tai teipitiivisteet;
• mastiksi;
• tiivistysaine;
• hydrofobiset materiaalit;
• maalit ja lakat polymeeritäytteellä.

Vedeneristystä on saatavana pysty- ja vaakasuunnassa. Pysty - autotallissa, jossa ei ole reikää. Vaakasuora - katseluaukolla.

Vivahteet perustan asettamisessa

Rakentajien suurin ongelma on tarkastuskuoppa. Käyttöönoton jälkeen siihen muodostuu tiivistymistä ja jatkuvaa kosteutta. Tämä johtuu lämpötilaerosta huoneen sisällä ja kuopassa. Auton kosteuden ja mätänemisen välttämiseksi on parempi ottaa tarkastusreikä autotallin ulkopuolelle. Jos tämä ei ole mahdollista, he tekevät sen erillään pysäköintialueesta tai sulkevat sen hermeettisesti.

Karhujen täyttäminen:

• On välttämätöntä poistaa koko hedelmällinen kerros. Säännön noudattamatta jättäminen johtaa maaperän taipumiseen.
• Hiekka- ja soratyyny on välttämätön. Se lieventää maaperän turvotuksen kielteisiä vaikutuksia.
• Jos hiekkatyyny ei ole riittävästi tiivistetty, kutistuminen on mahdollista.
• Liuoksen suhteita on noudatettava. Tiheässä muodostuu tyhjiöitä. Nestemäisessä hiekassa ja sorassa laskeutuu pohjaan.
• Pieni määrä vahvistusta ja solujen sitomattomuuden puute vähentävät materiaalin kokonaislujuutta.
• Ohut liittimet eivät vastustaa painamista. On tarpeen valita 10-14 mm: n tangot.
• Jos vahvike koskettaa hiekkapohjaa, ajan myötä betonin sisällä oleva metalli alkaa ruostua. Etäisyyden tulisi olla 50 mm.
• Raudoituksen tiivis sijoitus muottiin uhkaa repiä betonipaloja. Etäisyyden on oltava vähintään 50 mm.

Väärä sementin valinta johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin. Jokaisella on tiettyjä ominaisuuksia. Autotallin perustaa varten tarvitset tuotemerkin 200-500.