יסודות הרצועה הם סוג התמיכה המבוקש והפופולרי ביותר בבנייה פרטנית. עיצובים אלה הם אמינים, פרקטיים ועמידים. עם זאת, ניתן לממש יתרונות אלה רק אם מקיימים את טכנולוגיית ההתקנה בכל שלב. אחד מהם הוא חיזוק. הנקודות הקריטיות ביותר הן הפינות המקבלות את העומסים האנכיים המרביים.
הצורך לחזק את פינות בסיס הרצועה
בטון הוא חומר קשוח מאוד העמיד בפני לחיצות דחיסה גבוהות. עם זאת, יש לו גם מרווח בטיחות משלו, במיוחד כשמדובר בעומסי פיתול ושבר. הם נופלים על פינות מערכות התמיכה בחגורות.
הצורך בחיזוק נכון של אזורים אלה נובע מהגורמים הבאים:
- לחץ לא אחיד על צדי הבסיס השונים. זה מוביל ללחץ במפרקים. מסגרת מתכת יכולה לפצות ולנטרל אותם.
- ריכוז עומסים לינאריים. הם מועברים לאורך חגורה מונוליטית לפינות, שם הם מגיעים לערכים משמעותיים.
מסגרת הפלדה משמשת כמסגרת קשיחה וגמישה המנטרלת את הלחץ שמפעיל הבניין והקרקע על מערכת התמיכה.
תוכנית פעולות
השגת חוזקה של יחידת הפינה של מסגרת יסוד הרצועה מושגת על ידי שימוש נכון בטכנולוגיות קיימות ומוכחות.
ישנן שיטות כאלה לחיבור פינתי של חיזוק:
- חֲפִיפָה. הקצוות החופשיים של המוטות האופקיים החיצוניים והפנימיים מכופפים וחופפים על קווים מנוגדים בכיוון. חוזק נוסף מסופק על ידי הגשרים.
- מהדקים בצורת L. כאן, המעבר מחיזוק אורך חיצוני לפנימי מתבצע גם באמצעות חיבור חופף. הקשר המתקבל מקובע עם שבר בצורת L עם צד של 50-80 ס"מ.
- מהדק בצורת U. הקווים הפנימיים והחיצוניים מכופפים לקווי מתאר בצורת U, הנסגרים על ידי שברים אנכיים ואופקיים. זה נחשב לקשר העמיד והאמין ביותר.
- זווית קהה. חיבורים כאלה אינם נושאים עומס גבוה, אך הם גם דורשים התייחסות. החיבור מתבצע על ידי העברת המוטות החיצוניים והחיצוניים לצדדים מנוגדים בחפיפה של 50 ס"מ. במקרה זה, מגשרים אנכיים ואופקיים ממוקמים פי 2 יותר פעמים.
בעת יצירת לוח מונוליטי אנכי וסגור, מומלץ להשתמש באותה טכנולוגיה לסריגת פינות חיזוק. זה ייצור מרווח בטיחות שווה בכל רחבי הבסיס. גם אם הקלטת נשפכת על הגריל, אזורים אלה עדיין נשארים קריטיים מבחינת העומס.
סריגה נכונה וחיזוק פינות
רצוי לחבר את המוטות באמצעות כיווץ המוטות בחוטי או פלסטיק. ריתוך אינו מומלץ משתי סיבות. הראשון הוא שאחרי חימום חזק, המתכת הופכת לגמישה ושבירה. המינוס השני הוא שחלודה מתפתחת מתחת לקנה המידה, שבסופו של דבר הורס את הקשר.
לסריגה, עליך להשתמש בחוט בעובי 1-1.3 מ"מ בגלילים או בקליפים מהמהדקים המוכנים. אתה יכול לסובב את החוט בעזרת צבת, וו יד או אקדח אלחוטי חצי אוטומטי. קל ומהיר יותר לעבוד עם קשרי פלסטיק, אך אפשרות זו אינה עמידה במיוחד והיא יקרה.
כיפוף שברי פינות צריך להתבצע ללא חימום ראשוני של החיזוק, באמצעות מכונה או סגן. לאחר ביצוע החיבורים, מרווחים מותקנים על שברי הצד והתחתית של המסגרת. האפשרות הטובה ביותר היא גלגלי שיניים, קבועים ללא דבק או ריתוך. הבטון כבד וצמיג, והקיבוע הנוקשה של מבנה החיזוק לא יאפשר לו לנוע לצדדים בעת שפיכת המלט.
בעת התקנת המסגרת יש צורך לשמור על מרחק לא רק בין הקווים הפנימיים והחיצוניים. יש להתקין מגשרים אנכיים עם מדרגה של 40-80 ס"מ, ובפינות - 20-40 ס"מ זה מזה. המוטות העיקריים נבחרים בקוטר של 10-16 ס"מ, והעזרות - 6-10 מ"מ. רצוי לבחור חיזוק עם משטח מחורץ, המספק את ההידבקות הטובה ביותר לקשירת חוט ובטון. שימו לב לסימני המתכת. "C" פירושו שניתן לרתך אותו ו- "K" פירושו שהוא עמיד בפני קורוזיה.
חיזוק תומכים
תוכנית החיזוק של פינות בסיס הרצועה דומה לשיטות המשמשות בעת חיבור מוטות בפינות חריפות, ימניות ובורות.
במקומות של התנגדות של שברים פנימיים עד להיקף היסוד, משתמשים בשיטות ההצטרפות הבאות:
- חֲפִיפָה;
- מהדקים בצורת L;
- מהדקים בצורת U.
החיבור מתבצע באופן דומה לקווי, רק כל הפעולות מבוצעות פעמיים, בכיוון מראה. בנוסף, המפרקים מחוזקים בשברים אורכיים העוברים לאורך המוטות הפנימיים והחיצוניים.
טעויות נפוצות וטיפים שימושיים
הטעויות העיקריות שנתקלו לרוב בעת חיזוק מערכת תמיכה בקלטת:
- עבודה ללא שרטוט וחישובים ראשוניים, מה שמוביל לקשיים בהרכבה ולהפרות הטכנולוגיה שלה;
- חיזוק אזורי פינות עם מוטות צמיגים של מוטות אורכיים בזווית ישרה;
- התקנת אלמנטים כפופים ללא עיגון;
- ריתוך קת של חיזוק, שזו אפשרות לא אמינה ביותר;
- סריגת כוונות ללא שימוש בקפלים וחפיפות;
- השימוש בריתוך למתכות שאינן מיועדות לכך;
- השימוש בחלקי ברזל או בחומרים הסופגים לחות כתומכים ומרווחים - הדבר מוביל לפגיעה בחלודה למסגרת;
- חיזוק היסוד בעזרת מוטות ממוצא מפוקפק או שאין להם מרווח בטיחות לא מספיק;
- הרכבה ממתכת מכוסה חלודה ואינה מטופלת לפני קורוזיה;
- מניע אלמנטים מסגרת אנכיים לקרקע באמצעות ניקוז ואיטום.
שגיאות חיזוק הן הסיבות להופעת סדקים בפינות הבסיס, תיקונים יקרים, עיוותים וקריסה אפשרית של המבנה.
